¡Vuelve Volkswagen! Casi 75 años desde que el primer Volkswagen Tipo 2 salió de su línea de montaje y entró en la historia Americana como un ícono de la contracultura de la década de 1960; VW vuelve a lanzar el vehículo emblemático, esta vez como un ID.Buzz EV una camioneta sustentable.
Volkswagen regresa con camioneta sustentable
Los ejecutivos de VW subieron a su livestreaming éste miércoles antes del inicio de SXSW 2022 para presentar el ID.Buzz; que estará disponible como camioneta para pasajeros y como camioneta de carga (llamada ID.Buzz). El ID.Buzz estará primero en Europa; disponible con una serie de opciones de las que carecerán las camionetas actuales del mercado estadounidense, incluidas variantes de grado comercial.
Incluso hay una versión de conducción autónoma de nivel 4 que comenzará su programa piloto Shared Riding Model en Hamburgo en 2025. Los ID.Buzz estadounidenses debutarán hasta 2023, prometió Scott Keogh, CEO de Volkswagen América durante dicha transmisión; estarán programadas para llegar en los showrooms estadounidenses en 2024.
ID.Buzz en modelo americano
Volkswagen solo mostró el modelo europeo éste miércoles, pero Keogh señaló que la versión estadounidense será “más estilizada para ése mercado”; pero “no tiene dudas de que valdrá la pena la espera”, mientras saldrá una edición campirana.
La versión estadounidense tendrá una distancia entre ejes un poco más larga; ofrecerá tres filas de asientos frente a las dos de la versión europea.
El ID.Buzz está construido sobre la matriz de accionamiento eléctrico modular de VW ( MEB , si lo dice en alemán); y en realidad es el modelo más grande hasta la fecha desarrollado para la plataforma. MEB es la misma base que Ford planea usar para uno de sus vehículos del mercado europeo en 2023.
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El ID.buzz vendrá equipado con un paquete de baterías de 77 kWh (ligeramente más pequeño que el paquete de 82kWh del ID.4; que también está basado en MEB) con una capacidad de carga de 170 kw que alimenta el motor trasero de 150 kw.
Será capaz de una carga bidireccional , al menos en el modelo europeo, permitiendo transferencias de energía V2H (vehicle-to-home).
El modelo ID.Buzz Volkswagen de pasajeros tendrá cinco asientos con 1,21 metros cúbicos (39,5 pies cúbicos) de espacio de carga; mientras que el de versión de Carga ofrecerá 3,9 metros cúbicos (137,7 pies cúbicos) al reemplazar los asientos traseros con una partición detrás de la primera fila.
Para el interior, los diseñadores de VW se inspiraron en la estética del Microbus, extrayendo elementos de estilo dela generación T1 del vehículo y los cojines de los asientos; los paneles del tablero y la moldura de la puerta a juego con el color de la pintura exterior del vehículo de los cuales los compradores podrán elegir entre siete opciones de colores sólidos y cuatro esquemas de dos tonos (blanco + otro color).
La versión europea mostró una serie de impresionantes funciones de conducción autónoma, que incluyen Active Lane-Change Assist y Park Assist Plus, así como el intercambio de datos V2X; lo que significa que ID.Buzz puede compartir información sobre los peligros en la carretera con vehículos a su alrededor y la infraestructura de tráfico circundante. Las actualizaciones de OTA también serán estándar en Buzz.
Interior de ID.Buzz
La versión para carga ofrecerá una serie de aspectos personalizables, incluida la elección entre asientos de banco y de cubo; así como un portón trasero, puertas traseras dobles abatibles y puertas laterales correderas dobles.
Además, VW ofrecerá una serie de opciones de conversión para el Buzz, lo que debería permitir a los proveedores de servicios de todo tipo personalizar el vehículo según sus necesidades específicas. En términos de capacidad de carga, la versión de carga puede transportar hasta 600 kg de cosas en el interior con otros 100 kg de equipo fijados a su techo.
VW también destacó durante la presentación, el extenso trabajo que realizó para reducir los impactos ambientales derivados de la producción del ID.Buzz. La tapicería interior está hecha completamente libre de uso de animales: el volante está hecho de poliuretano, pero los ejecutivos de VW juran que tiene la misma apariencia que el cuero. Las fundas de los asientos, los revestimientos del piso y el techo interior están compuestos de manera similar de productos reciclados como plástico marino y botellas de agua viejas. El uso de estos materiales emite un 32 por ciento menos de carbono que productos similares, según la compañía. En general, VW espera reducir sus emisiones de carbono en Europa en un 40 por ciento para 2030 y lograr la neutralidad climática como parte de sucamino a ceroplanificar para 2050.
