La aerolínea Mexicana de Aviación, operada por el Estado mexicano a través de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), ha acumulado pérdidas por 707 millones de pesos entre enero y septiembre de 2025. La empresa continúa en operación gracias a un esquema de financiamiento estatal que evita registrar oficialmente estas aportaciones como subsidios.
Pérdidas operativas diarias y bajo ingreso por boletos
Durante los primeros tres trimestres de 2025, Mexicana generó ingresos por apenas 297 millones de pesos por concepto de venta de boletos. Esta cantidad representa menos del 30 por ciento del total necesario para cubrir sus gastos operativos, que superaron los mil millones de pesos.
Estas cifras implican una pérdida operativa diaria de 2.6 millones de pesos. A pesar de los esfuerzos por ampliar su cobertura y sumar más aeronaves, la aerolínea estatal aún no logra mejorar significativamente su rentabilidad ni alcanzar un punto de equilibrio.
Financiamiento a través de Sedena y fideicomiso
Mexicana de Aviación opera bajo un esquema financiero singular. En lugar de recibir transferencias directas del presupuesto federal, la empresa se mantiene gracias a un fideicomiso controlado por la Sedena.
A través del Fideicomiso de Administración y Pago 108697, el Ejército Mexicano ha canalizado recursos públicos a la aerolínea. En este marco, se han destinado 2 mil 739 millones de pesos exclusivamente para el pago de su flota de aeronaves Embraer, evitando así que estas inyecciones se clasifiquen como subsidios.
Este modelo ha generado cuestionamientos sobre la transparencia en el uso de recursos públicos, ya que la inversión estatal supera los 21 mil millones de pesos en compromisos por adquisición de aeronaves.
Cambios en flota y expectativas de crecimiento
En septiembre, Mexicana incorporó dos nuevas aeronaves con menor capacidad, lo que permitió incrementar las frecuencias hacia destinos ya cubiertos. Con esta incorporación, se planea retirar los tres aviones originalmente proporcionados por el Ejército para el arranque de operaciones.
A pesar del aumento en la oferta de asientos, la empresa no logró elevar su factor de ocupación. Esto indica que la demanda por sus servicios sigue siendo limitada, lo que podría reflejar una percepción negativa del público o falta de competitividad frente a otras aerolíneas.
La paraestatal busca captar al menos el 3% de la demanda aérea nacional. No obstante, expertos consideran que la rentabilidad podría alcanzarse hasta finales de la década, siempre que se logren eficiencias operativas y una gestión financiera más sostenible.
Mexicana de Aviación enfrenta una situación financiera complicada al cierre del tercer trimestre de 2025. Con pérdidas acumuladas por 707 millones de pesos, su continuidad depende de recursos canalizados por la Sedena a través de un fideicomiso. Aunque busca posicionarse en el mercado nacional, sus cifras actuales revelan serias dificultades para operar de forma autosuficiente.
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