Mexicana de Aviación registró una pérdida operativa de 513 millones de pesos en el primer semestre de 2026. Transportar a cada pasajero costó 3 mil 188 pesos, mientras la aerolínea obtuvo un ingreso promedio de mil 98 pesos por viajero.
¿Por qué Mexicana de Aviación perdió 513 millones de pesos?
Los números reportados para los primeros seis meses de 2026 muestran una amplia diferencia entre los ingresos comerciales y los recursos necesarios para mantener las operaciones de la aerolínea estatal.
De acuerdo con información financiera consultada y publicada por El Financiero, Mexicana obtuvo 270 millones de pesos en ingresos, mientras sus costos operativos superaron los 783 millones de pesos.
La diferencia entre ambas cantidades arroja un déficit operativo cercano a los 513 millones de pesos.
Además, el reporte señala una pérdida de 2.8 millones de pesos en el resultado del periodo, una cifra distinta de la pérdida operativa y que considera el efecto de otros conceptos financieros.
¿Cuánto pierde Mexicana por cada pasajero?
El desequilibrio también puede observarse al comparar el ingreso y el costo promedio por viajero.
Los datos reportados son:
- Costo operativo por pasajero: 3 mil 188 pesos.
- Ingreso promedio por pasajero: mil 98 pesos.
- Brecha entre costo e ingreso: 2 mil 90 pesos.
Esto significa que los ingresos obtenidos directamente por pasajero equivalen aproximadamente al 34% del costo promedio de transportarlo, tomando como referencia las cifras difundidas.
La diferencia no necesariamente representa una “pérdida por boleto” individual, debido a que los costos operativos incluyen diferentes conceptos de funcionamiento de la empresa.
¿Cuánto dinero público recibió Mexicana durante 2026?
El reporte señala que la aerolínea recibió recursos públicos mediante diferentes mecanismos durante el primer semestre.
Por la vía presupuestal habría recibido mil 242 millones de pesos, mientras otros 2 mil 596 millones de pesos fueron transferidos mediante un fideicomiso relacionado con el financiamiento para la adquisición de aeronaves.
En conjunto, ambas cantidades representan alrededor de 3 mil 838 millones de pesos durante los primeros seis meses de 2026.
Es importante distinguir estos recursos: no todo ese monto corresponde directamente a subsidios destinados a cubrir la operación cotidiana, pues una parte está vinculada al financiamiento de aeronaves.
Mexicana aumenta su flota, pero enfrenta el reto de elevar la ocupación
Mexicana se encuentra en un proceso de expansión mediante la incorporación de aeronaves Embraer 190, con las que busca incrementar su capacidad y ampliar operaciones.
En abril de 2026, el Gobierno federal informó que la aerolínea había comercializado más de 1 millón 22 mil boletos desde el reinicio de operaciones, además de acumular 19 mil 900 horas de vuelo y 14 mil 400 vuelos.
En ese momento, el director general de Mexicana, Leobardo Ávila Bojórquez, informó que la compañía esperaba cerrar 2026 con una flota de 12 aeronaves y llegar a 20 durante 2027.
La administración federal también ha defendido la función de Mexicana como una aerolínea pública enfocada en ofrecer tarifas accesibles y conectar destinos con menor oferta comercial.
El sector aéreo también enfrenta presión por el combustible
El desempeño de Mexicana ocurre en un entorno complicado para la aviación nacional.
Durante el primer semestre de 2026, las aerolíneas nacionales e internacionales en vuelos regulares movilizaron alrededor de 60.5 millones de pasajeros, una reducción de 1.1% frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil citadas por El Economista.
El incremento en el precio de la turbosina también ha presionado los costos de las compañías aéreas.
Para Mexicana, el desafío será elevar sus ingresos y ocupación conforme incorpore nuevos aviones y rutas, mientras mantiene su objetivo de ofrecer conectividad y tarifas competitivas.
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