Organizaciones ambientalistas y especialistas documentaron hundimientos en pilotes del Tramo 5 Sur del Tren Maya, específicamente en el tramo Cancún-Tulum. Las evidencias muestran trabajos de apuntalamiento en estructuras que, según denuncias, presentan fallas por las condiciones del subsuelo.
La organización Sélvame del Tren difundió imágenes donde se observan maniobras de refuerzo en columnas instaladas sobre cenotes y cavernas. Además, señalaron que el terreno de roca caliza, característico de la región, podría estar cediendo ante el peso de la infraestructura.
De acuerdo con reportes periodísticos, la Secretaría de la Defensa Nacional informó que no cuenta con registros oficiales sobre daños estructurales en esta sección del proyecto ferroviario. Sin embargo, activistas sostienen que las intervenciones visibles contradicen esa postura.
Fallas en el terreno y riesgos ambientales
El activista José Urbina afirmó que las obras de apuntalamiento evidencian un posible hundimiento progresivo de las columnas. Asimismo, advirtió que la perforación masiva en sistemas de cuevas habría generado microcolapsos en el subsuelo.
Por su parte, el ingeniero civil Wilberth Esquivel difundió material visual que muestra trabajos de mitigación en zonas federales. Estas acciones, según especialistas, podrían estar relacionadas con la inestabilidad del terreno.
Además, expertos han señalado que la interacción entre el acero de los pilotes y el agua del acuífero podría acelerar procesos de corrosión. En consecuencia, esto comprometería la durabilidad de la infraestructura a mediano plazo.
Antecedentes de impacto ambiental
Desde 2024, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente reconoció daños en cenotes y ríos subterráneos derivados de la construcción. Sin embargo, la obra continuó tras ser declarada de seguridad nacional por el gobierno federal de entonces.
Este cambio permitió agilizar los trabajos, aunque también redujo los mecanismos de supervisión ambiental. Posteriormente, se colocaron miles de pilotes a gran profundidad en la selva, lo que incrementó las preocupaciones sobre el impacto ecológico.
Cuestionamientos sobre viabilidad
A inicios de 2026, investigaciones técnicas alertaron sobre deterioro en el Tramo 5 Sur, principalmente por corrosión en columnas y fallas en la inyección de cemento. Esto habría provocado dispersión de sedimentos en el sistema de agua subterránea.
Mientras tanto, especialistas advierten que la vibración de los trenes podría agravar las condiciones estructurales. Por lo tanto, no descartan riesgos mayores si no se realizan correcciones a tiempo.
El proyecto del Tren Maya, cuyo costo supera los 500 mil millones de pesos, continúa bajo escrutinio público. Asimismo, se suma a las críticas dirigidas a otras obras emblemáticas por su costo y cuestionamientos sobre su viabilidad operativa.
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